润滑液压

润滑系统常见的故障

编辑:旭光 来源:装备保障管理网 2017-06-22 我要评论 浏览量:

润滑系统常见的故障 1、对运行中的润滑系统,应经常检查以下项目: (1)油池的油位 油位应保持在两油标线的2/3以上高度处,注意油池高、低压处回油情况是否正常。如果各处无滴漏而

 润滑系统常见的故障
 

    润滑系统常见的故障


1、对运行中的润滑系统,应经常检查以下项目:
    
(1)油池的油位  

油位应保持在两油标线的2/3以上高度处,注意油池高、低压处回油情况是否正常。如果各处无滴漏而油位逐渐下降,表明刮油环密封不严或损坏,油被带入气缸;若油位反而逐渐升高,则是油冷却器或中、后冷却器内出现泄漏,使油中渗入水分。润滑油中带水是十分危险的,必须及时处理(必要时应紧急停机)。
   
(2)注油器的注(滴)油情况  

当滴油速度减慢或停止、经调节无效时,表示注油器机件发生了故障或吸油管滤网堵塞。可用手触摸气缸上注油管,如果发热,说明止逆阀失灵,缸内气体倒回;若油管发热、注油器停止滴油,则应检查油管是否畅通。止逆阀上装的阀门打开后无油流出,表明无油进入气缸,如无法迅速处理者应停机检修。
   
 2、润滑系统的故障一般表现为油压下降、油温过高、耗量大、供油不良等。    

(1)循环润滑机构
 
①油压突然降低并正常工作的表压为0.1~0.3MPa,低于0.1MPa,经调节无效时应停机检查。
    
原因一般:油池的油量不足、油压表失灵、油冷却器吸油管路或油过滤网严重堵塞、刮油环损坏、齿轮油泵本身或管路故障,如轴套磨损过大、止回阀失灵、管路或连接管堵塞、破裂等。经检查确定后,可采取清洗、修理或更换损坏件的相应方法来排除。
    
②油压逐渐降低  通常原因是由于:
油管漏气,如果是油管连接处不严密,将螺母拧紧或对破损的油管进行修补、更换或加衬垫即可;
    
a.油过滤器太脏或过滤网逐渐堵塞;
连杆大小头瓦因磨损而间隙过大、油泵齿轮磨损使轴向间隙过大、油泵密封垫漏气或油压调节阀故障等,都会导致泄油过多成油不经油管而直接流回机身内,造成油压逐渐降低,应予检修或更换磨损过大的零件;

b.油的牌号不对(太稀)、油温过高,油冷却器及机件温度过高都能引起油压降低。
    
③油压过高  油压过高的危险性比油压低时更大。

首先检查油压是否调得太高。运转中油压突然升高,说明某处出油管路堵塞,这时应立即停机检查,否则会造成断油的烧瓦事故。同时,油的黏度大也会使油压升高(油的黏度大与温度为反比关系),因此,应按规定牌号用油。
    
④润滑油的温度过高

先检查油池内的油量和牌号是否符合要求,油是否太脏(太脏的主要原因是油被机身内表面的粘砂、涂料等污染,油的使用时间过长或加了不干净的油)。如果油太脏或牌号不对,应将机身清洗后换上经澄清过滤的新油。
   
a.检查油冷却器是否太脏及阀门是否打开,冷却水量是否太少或进水温度是否过高。运动部件在装配时间隙超过规定值(过大或过小)、摩擦面拉毛、轴瓦配合过紧等,都会使油温很快升高。这时应细心地检查、修理和保证规定的间隙。
    
b.油泵供油量不足、油压过低,也会使油温升高。故保持一定的油压是实现正常润滑的前提。
    
⑤齿轮油泵的故障  齿轮油泵在运转过程中主动轴、从动轴与齿轮、泵体、轴套因磨损而间隙过大,油压调节阀与阀座磨损,调节弹簧太软,吸油管或滤网堵塞等,都会导致油泵的供油不良,造成油压下降。应及时修理或更换磨损过大的零、部件,确保循环润滑的动力性能。
   
 (2)气缸润滑机构
    
①气缸进油量过少,此时可见注油器视油罩内的油阻积不下沉,拆开出油管螺母或打开止逆阀上的阀门观察,若有气泡冒出或手摸油管发热,则表明止逆阀不严密,应及时修理。
    
②注油器供油不良,应拆卸清洗、检查油管是否堵塞,柱塞与套的磨损程度,各处滚珠与座的密封情况。经修理或更换严重超差的零件后,正确调整柱塞行程使供油量达到要求。
    
③在气缸内壁、排气腔内、活塞与活塞环及气阀上焦渣、积炭严重,其原因如下。

吸人空气过脏:空气中的灰尘、杂质等与润滑油混合为硬化物,在一定温度和压力下与油中的有机物焦化成黑色油渣,时间一长便形成厚实的积炭(其危害极大)。应拆下有关部件认真清洗,除去积炭;对空气过滤器(尤其是滤网)应勤加清洗除污。
    
a.压缩温度过高易使缸内润滑油结焦、积炭,当压力不正常时尤甚。应加强冷却(必要时采取强制通风、散热等办法来改善冷却效果)和进行有针对性的检修。

气缸供油过多,促使焦渣形成,应适当调节注油器的供油量。    

b.油质太差易炭化,应换成优质润滑油。

刮油环密封不严或已损坏(包括填料的刮油环),刮油效果差,使油窜入气缸而增加缸内油量,应修理或更换损坏的刮油环。
    
(3)润滑油的消耗量过大  原因可能有以下几点:

①各油路连接处有漏油现象,应紧固连接螺母或更换密封垫;

②注油器供油过多,可调节柱塞行程,减少供油量;

③油池油位过高或活塞环磨损严重,应随时保持合适的油位及活塞环的完好程度;

④刮油效果太差,由于刮油环磨损过大而收缩不均使与活塞杆的配合间隙过大,或因活塞杆磨损不均、圆柱度超差而窜油。这时应按活塞杆的技术要求检修或更换刮油环。当泄(回)油通路堵塞时,应清洗疏通油路。
    
(4)润滑油过浓、过稀、过脏,油面过高以及供油过多或过少  这些导致润滑不良的因素都会造成如下故障出现:严重积炭、摩擦面过热、轴承过热、压缩机过热、油压下降、耗油量过多等,从而加剧活塞环与气缸以及各运转部位摩擦面的磨损,使设备的性能下降,零、部件的使用寿命缩短,严重时会引起活塞在缸内“卡死”,造成重大事故。

而随着被压缩空气带到冷却器、储气罐和输气管网中的油量增加,更是造成严重的燃烧、爆炸事故的重要原因之一。因此应避免这些因素的发生,必要时需更换新的润滑油,不能局限于规定的换油时间,尤其是在粉尘较多环境作业时。

 

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