润滑油的油性是指极性基团容易在金属表面吸附，形成各种膜。表面吸附效应对边界润滑和干摩擦状态都十分重要。
按膜的结构性质分为吸附膜和反应膜两种。前者分为物理吸附膜和化学吸附膜，后者又分为化学反应膜和氧化膜，具体分类如表1所示。
表1.油膜分类
| 润滑膜 | 形成方式 | 形成条件 | 特性 |
| 物理吸附膜 | 由分子或原子相互吸引的作用力形成 | 常温、低速、轻载 | 吸附过程可逆，膜较弱，对温度敏感 |
| 化学吸附膜 | 分子的有价电子和基体表面的电子发生交换而产生的化学结合力 | 中等载荷、中等滑动速度及中等温度 | 高温下可逆 |
| 氧化膜 | 类似于化学吸附 | 暴露在有氧环境中 | 膜的强度随厚度下降 |
| 反应膜 | 极性元素在金属表面形成的新的化合物膜层 | 重载、高温、高速 | 具有高熔点和低的剪切强度，稳定性好 |
摩擦副的应用场合因油膜的形成方式、油膜机械性能的差异而不同，常见摩擦状态如下表2所示。
表2.摩擦状态的分类
| 摩擦状态 | 典型膜厚 | 形成方式 | 研究方法 | 应用 |
| 流体动力润滑 | 1~100微米 | 由两表面的相对运动所产生的动压效应形成 | 用粘性流体力学和传热学计算润滑膜的承载能力及力学特性 | 中、高速下的面接触摩擦副，如滑动轴承 |
| 液体静力润滑 | 1~100微米 | 由外部压力强制将流体送到表面形成 | 用粘性流体力学和传热学计算润滑膜的承载能力及力学特性 | 低速的面接触摩擦副，如导轨、滑动轴承 |
| 弹性流体动力润滑 | 0.1~1微米 | 与流体动力润滑相似 | 用弹性力学分析接触面的变形记润滑剂的流变学性能 | 中、高速下的点、线接触摩擦副，如齿轮、滚动轴承 |
| 薄膜润滑 | 10~100微米 | 与流体动力润滑相似 | 介于流体润滑和边界润滑 | 低速下的点、线接触高精度摩擦副，如精密滚动轴承 |
| 边界润滑 | 1~50微米 | 由润滑油分子在金属表面的物理和化学反应形成 | 用化学物理方法研究膜的形成和破坏机理 | 低速重载下的高精度摩擦副 |
| 干摩擦 | 1~10微米 | 由表面氧化和气体吸附形成 | 如何限制磨损 | 无润滑或自润滑的摩擦副 |
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